Penggunaan oli samping 2 tak pada mesin Diesel

Menarik membaca sebuah postingan teman dimedia sosial mengenai penggunaan oli samping 2 tak pada mesin diesel, berujung pada diskusi apakah penggunaannya berpengaruh pada performa mesin diesel dan kebersihan mesin itu sendiri baik injektor, turbo sampai kondisi exhaust dan gas buang.

Disalah satu forum otomotif disini memberikan testimoni mengenai tambahan tenaga dan juga kondisi dari turbo sebelum dan setelah menggunakan oli tersebut. Oli yang digunakan adalah oli dengan spek JASO FC dengan rasio 1:200

setelah menggunakan oli samping 2t

Sebelum menggunakan oli 2T

Beberapa testimoni bahkan menjawab mesin menjadi lebih halus, lebih bertenaga, tidak berisik dll. Mungkinkah ini terjadi atau apa yang sebenarnya terjadi?

The Fuel Expert melakukan percobaan dengan menggunakan oli samping 2 tak pada mesin diesel yang dipercaya dengan sifat oli samping maka akan melubrikasi injektor, fuel pump, mengimprove nilai cetane sehingga pembakaran lebih baik dan tanpa efek yang merugikan..??

berikut prosedur eksperimen yang dilakukan oleh The Fuel Expert:

The following fuels were blended and used in the test methods listed:

Table 1: Test fuels

Sample Name	Fuel Description	2-stroke oil	LIA*
EN590	European grade low sulphur diesel	No	Yes
EN590 + 2SO	European grade low sulphur diesel + 2-stroke oil	200:1	Yes
Market Diesel	South African low sulphur diesel from Johannesburg forecourt	No	Yes
Market Diesel + 2SO	South African low sulphur diesel + 2-stroke oil	200:1	Yes
Refinery Diesel	Low sulphur unadditised refinery diesel	No	No
Refinery Diesel + 2SO	Low sulphur unadditised refinery diesel + 2-stroke oil	200:1	No
2SO	2-stroke oil complying to JASO FC/API TC/ISO GD	-	-
* LIA : Lubricity Improver Additive

In this investigation the following test methods have been used:

1. Lubricity:
   • HFRR (High Frequency Reciprocating Rig) - ASTM D6079
   • SLBOCLE (Scuffing Load Ball-on-Cylinder Evaluator) – ASTM D6078
2. Cetane number:
   • Derived cetane number using the IQT™ (Ignition Quality Tester) - ASTM 6890
3. Zinc content:
   • Traces of zinc analysed by ICP-AES. Detection limit of 15ppb
4. Exhaust emissions:
   • Engine test measured over the New European Drive Cycle (NEDC) on an engine bench dynamometer
5. Injector fouling:
   • Engine test measured using the Sasol Common Rail Injector Fouling test on an engine bench dynamometer:
     Engine tests were conducted at the Sasol Automotive Lab in Cape Town, using accepted industry standard test procedures. The engine used in this case was a 1.6 litre, 4-cylinder turbo-diesel engine with piezo-electric common rail fuel injection from a popular passenger car sold in South Africa.

Setelah pengetesan didapatkan kesimpulan seperti:

1. pada perbandingan 200:1 efek pelumasan oli 2 tak pada mesin diesel dapat diabaikan
2. Bahan bakar di Afsel (tempat percobaan) mengikuti spesifikasi SANS 342:2014 untuk memberikan perlindungan bagi pompa bahan bakar dan injektor
3. Kemampuan pelumasan bahan bakar yang dijual diafsel (Sasol) lebih efektif daripada oli 2 tak
4. pada perbandingan 200:1 Cetane Number dapat diabaikan
5. Tidak ada efek yang terukur pada perbandingan 200:1 antara oli samping dan diesel
6 Kadar Seng dioli samping sebesar 16 ppm bisa lebih tergantung jenis
7. Jejak dari seng pada oli samping meningkatkan deposit pada injektor
8. Hasil test menunjukkan bahwa penggunaan 200:1 pada mesin dapat mengurangi 2% power saat 16 jam percobaan karena peningkatan penyumbatan injector
9. Mengurangi umur diesel particulate filter (DPF) pada knalpot karena meningkatnya abu dan kontaminasi dari penggunaan oli samping.

Jadi gmana donk? mana yang benar ya? kira2 ada yang tau jawabannya atau mau buat percobaan yang terukur?? 

http://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php
http://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php?t=151648
https://www.serayamotor.com/diskusi/viewtopic.php?t=19404
http://www.rac.co.uk/forum/showthread.php?15038-Reducing-fuel-consumption
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=358699