Uji Emisi itu seperti apa?

Heboh dunia persilatan Indonesia karena berita mengenai sebuah mobil listrik yang tidak lulus uji "emisi". Miris liat beritanya dan juga lucu kok bisa sampai segitunya. Well, Uji Emisi seperti apa?

Uji Emisi adalah pengujian gas buang dari hasil pembakaran bahan bakar didalam mesin maupun diluar mesin dengan menganalisa dan mengetahui tingkat konsentrasi dari zat seperti CO, CO2, HC, O2 NOx, Lamda/AFR, RPM/Oil Temp dan Opacity sehingga bisa mengetahui kinerja mesin dan juga membantu menentukan konfigurasi yang tepat antara jumlah bahan bakar dan udara. 

*Hydrocarbon (Hc)

1.Adalah gas buang yg diakibatkan karena bahan bakar yg tidak terbakar
2.Diukur dalam satuan Part per million (Ppm)
3.Berbahaya bagi kesehatan
4.Semakin kecil HC semakin bagus

*Carbon monoksida (Co)
1.Akibat dari pembakaran yg tidak sempurna
2.Berbahaya bagi kesehatan
3.Diukur dalam prosentase (%)
4.0,5%-3% adalah hasil yg ideal

*Carbon dioksida (Co2)
1.Mengindikasikan derajat thermist pembakaran
2.Tidak berbahaya bagi kesehatan tetapi menjadi gas rumah kaca
3.Diukur dalam prosentase (%),semakin tinggi semakin bagus (tertinggi 16%)

*Oksigen (O2)
1.Menunjukan kualitas pembakaran,karena O2 adalah salah satu unsur proses 
pembakaran (jumlah oksigen yang tidak terbakar) 
2.Pendeteksi kebocoran knalpot
3.Diukur dalam %,semakin kecil semakin bagus
4.Tidak berbahaya bagi kesehatan

*Nitrogen oksida (NOx)
1.Gas yg ditimbulkan oleh nitrogen dan oksigen dalam proses pembakaran
2.Diukur dalam % (tidak semua alat uji emisi dilengkapi dengan unsur ini)
3.Berbahaya bagi kesehatan

*Air fuel ratio (AFR)
1.Adalah perbandingan antara udara dan bensin dalam kondisi real saat pengujian
2.Perbandingan sempurna adalah 1:14 (1 butir bensin dengan 14 butir udara)

*Lambda (λ)
1.Adalah perbandingan udara bensin secara real (AFR) dengan perbandingan udara 
bensin ideal (laboratorium)
2.Dihitung dalam % terhadap kondisi ideal
3.Angka ideal adalah 1 atau mendekati 1 tergantung kondisi mobil saat itu

*CO correction (Co corr)
1.Adalah koreksi Co jika knalpot mengalami kebocoran


Waktu jaman masih kuliah disalah satu jurusan kelas berat Perguruan tinggi disurabaya, sebut saja UKP (keceplosan) kami sering mlakukan uji emisi kendaraan menggunakan mesin yang namanya Exhaust Gas Analyzer.
Tentunya kalau ingin mencoba uji emisi harus sesuaikan mesin uji dengan kendaraan yang akan diuji seperti tahun pembuatan dll. 

kalau berdasarkan VCA (Vehicle Type Approval) Di UK, disana dilampirkan tabel emission dari kendaraan yang mengacu pada EURO 5 dan Euro 6

Penggunaan oli samping 2 tak pada mesin Diesel

Menarik membaca sebuah postingan teman dimedia sosial mengenai penggunaan oli samping 2 tak pada mesin diesel, berujung pada diskusi apakah penggunaannya berpengaruh pada performa mesin diesel dan kebersihan mesin itu sendiri baik injektor, turbo sampai kondisi exhaust dan gas buang.

Disalah satu forum otomotif disini memberikan testimoni mengenai tambahan tenaga dan juga kondisi dari turbo sebelum dan setelah menggunakan oli tersebut. Oli yang digunakan adalah oli dengan spek JASO FC dengan rasio 1:200

setelah menggunakan oli samping 2t

Sebelum menggunakan oli 2T

Beberapa testimoni bahkan menjawab mesin menjadi lebih halus, lebih bertenaga, tidak berisik dll. Mungkinkah ini terjadi atau apa yang sebenarnya terjadi?

The Fuel Expert melakukan percobaan dengan menggunakan oli samping 2 tak pada mesin diesel yang dipercaya dengan sifat oli samping maka akan melubrikasi injektor, fuel pump, mengimprove nilai cetane sehingga pembakaran lebih baik dan tanpa efek yang merugikan..??

berikut prosedur eksperimen yang dilakukan oleh The Fuel Expert:

Nipple kaliper putus, ditap ulang aja.....

mengenaskan... itulah kalimat pertama yang keluar setelah melihat nipple kaliper putus... Putusnya nipple kaliper akibat pemutaran menggunakan kunci ring 8 yang terlalu keras saat proses bleeding dan juga kondisi nipple yang sudah karatan.... Mirip2 sama kejadian yang dialami Bro SF diartikel ini

Untuk tap ulang gampang saja... pertama lepaskan kaliper dari pangkon cakram yg ada... kemudian jepitkan kaliper diragum untuk selanjutnya didrilling (bor) menggunakan mata bor ukuran 10... pastikan pengeboran tepat ditengah dan kedalaman pengeboran tidak jauh melebihi jarak nipple itu sendiri...

bersihkan lubang nipple dari kotoran sisa pengeboran menggunakan kompressor.... selanjutnya menggunakan tapper ukuran 10 dimulai dari tapper pertama, kedua dan finishing dari tapper ketiga... jangan lupa tambahkan oli untuk mempermudah proses pengetapan... sisanya bisa dilanjutkan kembali dengan proses bleeding dan membuang angin dari kaliper....

Fun Riding and Slalom Samarinda 2014

Bertempat dilapangan parkir gor segiri samarinda, diadakan lomba slalom dan diisi dengan acara fun riding. Wow untuk samarinda karena jarang sekali event otomotif roda 2 seperti ini, kalo roadrace maupun dragbike sudah banyak...

Cornering Samarinda level II... Second Trackday on the year

Setelah sukses dengan trackday pertamanya... kali ini Cornering Samarinda berhasil bermain main dan relaksasi dengan trackday kedua disirkuit kalan samarinda....

Trackday kali ini diikuti oleh kawan kawan yang baru gabung dan tentunya juga penuh semangat dan penasaran dengan trackday disirkuit kalan samarinda...
berikut foto foto mengenai kegiatan Cornering Samarinda...

Cornering Samarinda on Start

Trackday Cornering Samarinda di Sirkuit Kalan

Trackday pertama Cornering Samarinda akhirnya bisa terwujud pada tanggal 22 Desember 2013... cornering samarinda terbentuk dari hasil sharing para rekan - rekan bikers mengenai ada atau tidaknya komunitas ini disamarinda melalui komunitas Cornering Indonesia (COIN Nasional)... kemudian menemukan kata sepakat dalam kebersamaan pecinta cornering...

Gimana serunya Trackday bersama ala CORSA (Cornering Samarinda) so check it out..!!

kerusakan seal kaliper cakram dan master rem Vixion

menyambung artikel sebelumnya mengenai problem motor dibagian rem... kali ini mau share pengalaman mengganti seal kaliper dan master rem...

Problem utama adalah ketika mengerem perlu menekan lebih dalam  pada master rem.... dan itu terjadi sesaat sebelum rem bener-bener blongg...!!!! Pada akhirnya kuda besi saya perlu dikandangkan karena remnya blong...

Okay, pertama saya  mengecek selang rem untuk menghindari adanya kebocoran, tetapi setelah dicek tidak ada kebocoran yang terjadi....

akhirnya setelah mengobservasi sistem pengereman saya menemukan bahwa seal dibagian kaliper sudah getas dan perlu diganti.. ini ditandai dengan piston kaliper yang bergerak kembali setelah pengangan rem dilepas.... 

Kondisi Atmosferik dan Efisiensi Volumetrik

well kondisi mesin kendaraan tidak lepas dari namanya performa dan kemampuan dalam mengeluarkan kareakternya sendiri...ditentukan oleh yang namanya kondisi lingkungan... trus apa hubungannya? ya jelas ada donk... kalau kita mamakai kendaraan dilokasi tropis, itu akan sangat berbeda dengan kondisi pemakaian dibenua dengan 4 musim...  Contoh yang baik adalah bagaimana menjelaskan mengenai Kondisi Atmosferik dan efisiensi volumentrik pada kendaraan...

Characteristic Operation....!!! kinematika Torak/Piston...!!!

Internal Combustion Engine atau diIndonesia dikenal dengan Motor Bakar memang sangat dibutuhkan sekali, bukan hanya menjadi alat untuk membantu aktivitas manusia tetapi juga sudah menjadi gaya hidup... contohnya ya buat balapan lhaa.... GASSPWOOLLL!!!

Piston/Torak yang bergerak pada Internal Combustion Engine mengalami yang namanya Gerak Torak/Piston...

Gambar diatas menunjukkan Gerak Torak Primer, Dimana Gerak Torak Primer adalah Gerak vertikal yg ditentukan oleh tinggi-rendahnya posisi sejumlah titik dari lingkaran engkol.

 Gambar diatasini adalah diagram Gerak Torak Sekunder. Gerak Torak Sekunder sendiri adalah Gerak mendatar yang ditentukan dari penyimpangannya dari posisi horisontal.

Dalam sekali putaran poros engkol, batang penghubung berada dua kali pada kedudukan a dan d, dan empat kali pada kedudukan b dan c.

Turbin Arus? knapa tidak!!!

Banyak sumberdaya alam yang bisa digunakan untuk membantu kelangsungan hidup manusia... sekarang kebutuhan yang paling banyak dipakai adalah dengan menggunakan bahan bakar fosil... trus bagaimana dengan bahan bakar alternatif yang tidak merusak lingkungan serta bisa didapat secara gratis dalam jumlah yang besar?? kelihatannya masih belum mengalami perkembangan yang pesat.....

Mungkin yang kita tau ada seperti Turbin angin, Solar cell, dan lain sebagainya...
nah ada satu lagi yang sering kita lupakan yaitu arus.... what? arus??

Yap arus... yang jelas bukan arus uang, arus pergaulan maupun arus lainnya yg tidak ada kaitannya dengan obrolan ini... hehehe

Arus air bisa ditemukan di berbagai tempat yang memiliki aliran air... intinya adalah ada hulu dan ada hilir... sebagaimana kita tahu bahwa aliran memiliki gaya potensial yang menyebabkan aliran turun dari tinggi kerendah...

tahu parit depan rumah? gak tau?? klo Got depan rumah?? masih gak tau?? klo sungai?? Laut deh laut!!!.... klo masih gak tau ya kelaut aja ya.. hahaha

ada perkembangan besar yaitu mengembangkan teknologi turbin arus untuk menghasilkan listrik yang ramah lingkungan.... rasanya kalau dilihat pernah dari turbin air buat numbuk padi untuk masyarakat desa dan dipakai untuk hal yang bermacam macam...
nah gmana kalo turbinnya dengan ukuran jumbo dan untuk menghidupkan sebuah gedung?? itu baru keren...

Klo di Skotlandia ada perusahaan pernama Scottish Power Renewable yang bekerja memasang Turbin raksasa didalam laut lepas pantai skotlandia. Bisa menghasilkan daya sebesar 10 megawatt.. wow.. gede boss!!!

Perlu diketahui Potensi Laut sangat besar dan mampu memenuhi kebutuhan energi yang ada...
Prinsip dasarnya adalah arus memiliki potensi energi kinetik yang dapat dikonversi menjadi listrik melalui putaran yang terjadi pada baling baling sehingga memutar generator dan menghasilkan listrik... ya mirip sama turbin angin lhaa.... 
gmana kelanjutannya... moga makin berkembang dan jd andalan energi pengganti fosil...

OverStroke/UnderSquare Engine

Menyambung artikel sebelumnya yang membahas mengenai OverBore.... kali ini pembahasannya adalah mengenai OverStroke/UnderSquare Engine.... nah gaman teknisnya dan karakteristiknya??

Mesin jenis ini memiliki stroke yang lebih panjang dibandingkan dengan ukuran diameter bore piston/torak.. 

mesin dengan overstroke memiliki karakteristik yaitu minimnya kerugian kalor hasil pembakaran sehingga bisa mendorong piston/torak secara optimal dari panas karena strokenya panjang, tetapi memiliki gesekan yang tinggi karena stroke yang panjang dan dibutuhkan kecepatan piston/torak yang lebih tinggi.

Keuntungan mesin OverStroke adalah Torsi besar yang berada pada RPM rendah sampai RPM menengah... cocok untuk dipakai pada kendaraan perkotaan yang notabene pasti stop n gooo!!!