Trackday akhir tahun COINS

29 desember 2012 menjadi saksi trackday akhir tahun anak anak Cornering Indonesia Surabaya...

Sudah lama tidak gas dan sudah lama tidak main kesirkuit.. akhirnya ditemukan dan ditetapkan untuk trackday...
Lumayan baru suasana sirkuit yaitu adanya penambahan dinding dinding pembatas dan juga rumput yang masih tumbuh dengan rimbun...

Start jam 7... selesai jam 1 karena ada latihan gokart.. sayang sekali tidak bisa full day.. tapi ya mau gmana lg... segitu saja sudah lebih dari cukup

ada MR MX dengan biru khasnya dan jg livery TURIS... hehehehe

ada lagi golongan underbone dari pabrikan sayap.... denger2 langsung dari Honda Repsol.. hehehe.. honda blade repsol livery

dan siapa lagi klo bukan raja jalanannya surabaya... Mr Firdaus...

Blue MX Turis in action...

Red F1ZR in action....

 

 Grey Vixion in action...

 

ya sebenarnya masih banyak foto foto lainnya.. cuma berhubung ada yg dalam pose gak bagus alias habis ndlozor ya rasanya gak perlu ya.. jehehehe..

Come on guys siapa tau ada yg mau gabung monggo... bisa kontak saya dan gabung Cornering Indonesia Surabaya.... dijamin bakalan kek keluarga sendiri.. coz kita gak pilih pilih anda dari mana atau siapa... selama suka yg namanya cornering yuk mari merapat.. hehehe..
Gmana dengan tahun dpn?? semoga makin banyak yang gabung dan lebih rame lagi tentunya...

Ketika Riding Gear menjadi mahal dan Nyawa menjadi murah

Safety Gear Mahal ?

“Coba anda lihat helm diatas, apakah anda melihat “value/nilai” dari helm tersebut ? Helm tersebut telah melaksanakan tugasnya dan berhasil menghemat puluhan atau mungkin ratusan ribu dollar milik si empunya dari biaya pengobatan, rehabilitasi, pemulihan. Helm tersebut kira-kira berharga kurang dari 100 dollar harga barunya.”

Tergelitik dari membaca beberapa posting di blog, yang intisari-nya menceritakan tentang orang-orang yang menyesal karena kehilangan orang yang dikasihi dalam kecelakaan motor. Tidak memakai helm dan beberapa pelindung lainnya dikatakan merupakan penyebab hilangnnya nyawa yang bersangkutan. Ironisnya, ketidak mampuan untuk membeli peralatan-peral­atan perlindungan itu menjadi alasan mengapa si korban tidak mengenakan alat-alat tersebut.

Mengenai cerita ini kemudian di pasang dalam sebuah milist otomotif, dan banyak anggota mailing list tersebut memberikan komentar. Ada yang mencemooh, ada yang memaklumi. Mencemooh si korban karena atas kesalahannya sendiri hingga harus merasakan musibah tersebut. Dan sebaliknya, memaklumi “ketidak-mampua­n” si korban yang tidak bisa membeli alat-alat pelindung itu. Dari respon-respon ini, saya bisa melihat bahwa masih banyak cara pikir teman-teman dimana saja yang menganalogikan bahwa “Safety Gear” = “Mahal”. Coba kita pahami lagi…

Safety Gear adalah perlindungan terakhir. Ini adalah kalimat yang bisa dibuktikan kebenarannya. Kalau Tuhan sudah berkehendak, maka kita semuanya sebagai mahluknya hanya bisa pasrah dan berusaha. Kalau Tuhan berkehendak bahwasannya kita akan terjatuh dari motor sore ini, saat pulang kantor, maka tidak ada yang bisa mencegah. Terjatuh-lah kita. Tapi Tuhan maha adil. Manusia bukan berarti tidak diberi kesempatan untuk merubah nasib nya. Toch Tuhan masih memberi kesempatan bagi kita untuk berusaha, berusaha untuk menyelamatkan diri. Setelah itu, boleh lah kita pasrah.

Jadi, kalau sudah ditakdirkan untuk jatuh dari motor sore ini, kita harus siap-siap. Siap-siap dengan pertahanan dan perlindungan terakhir. Yang memisahkan diri kita dengan permukaan jalanan yang keras adalah pelindung diri atau “Safety Gear”. Yang memisahkan kulit kita dengan permukaan aspal. Dengan harapan, bisa mengurangi cidera dan luka-luka.

Tapi sungguh sayang, mungkin karena namanya “Perlindungan Terakhir”, kata “terakhir” ini menyebabkan peralatan-peral­atan perlindungan ini menjadi benar-benar mendapat prioritas yang “terakhir” dalam benak kebanyakan orang. Kata mereka “yang penting beli motor dulu, yang lain nanti saja”. Hingga karena prioritasnya yang rendah, akhirnya jadi jauh lebih rendah dari kebutuhan-kebut­uhan lain.

Maka wajar saja, karena prioritasnya yang di-nomor sekian kan, banyak yang mencari pembenaran bahwa safety gear itu “belum perlu”, “tidak perlu”, “bikin repot”, “bikin tidak nyaman” sampai pada pembenaran seperti “mahal”. Hingga pada waktu, maaf, hari naas. Dimana biaya pengobatan yang sangat mahal, mahal di dopet, mahal di rasa, mahal di perasaan, mahal di mental hingga mahal dalam penyesalan, kalau masih bisa menyesal.

Banyak orang bilang Mahal itu relatif.

Bagi sebagian orang, yang mengerti tentang pentingnya arti keselamatan entah karena pernah mengalami hari naas atau karena penyebab lain, membeli makanan seharga Rp 20.000 memang sangat mahal, tapi kalau membeli helm seharga Rp 500.000 akan terasa ringan dan lega.

Bagi sebagian orang, yang mengerti tentang pentingnya kenikmatan kuliner, membeli helm seharga Rp 500.000 tentu saja akan dianggap gila, tapi mengeluarkan kocek Rp 500.000 untuk sebuah steik di sebuah bintang lima jelas memberikan kepuasan tersendiri.

Bagi sebagian orang, yang bekerja keras sebagai kuli bangunan, yang bersedia menyicil motor Rp 500.000 sebulan demi anaknya agar bisa naik motor kesekolah dengan bangga bersama teman-temannya.­ Mau makan saja susah, tapi tetap harus menyicil motor setiap bulannya. Tapi apa yang didapat ? Nyawa anak melayang ditelan maut kecelakaan. Apakah sepadan ? Mungkin harus saya ubah pertanyaanya, Apakah harga helm yang Rp 250.000 itu terasa mahal ? Eh… relatif murah atau relatif mahal ? Dalam penyesalan, sebuah helm menjadi tidak ada harganya, dibandingkan nyawa… “Kenapa si Tole tidak saya belikan helm……..?”, apakah bapak tidak tahu, kalau untuk makan saja susah, apalagi mau beli helm ? .. “Saya tidak perduli berapapun mahalnya, yang penting anak saya jangan mati”.

Penyesalan selalu datang belakangan. Dan nilai suatu benda akan terasa disaat benda itu benar-benar beguna. Seperti helm yang melindungi kepala anda. Saat belum berguna, mungkin terasa mahal (bagi yang cari makan saja susah), tapi saat sudah berguna melindungi diri dari kematian…. harga bukan masalah.

Ayo kita hitung-hitungan­. Apakah Safety Gear Mahal ?

Seorang pengendara motor, memiliki sebuah motor bekas. Dibeli dengan harga Rp 8 Juta.
Alasannya ? “Agar bisa memiliki transportasi sendiri yang bebas. Kemanapun mau pergi tinggal melaju saja. Murah dan cepat.”

Sebuah Helm Open Face. Rp 235.000.
Sebuah Sarung Tangan. Rp 50.000.
Sebuah Sepatu (menutupi mata kaki). Rp 150.000.
Sebuah Jaket . Rp 150.000.
Sebuah Celana Jeans. Rp. 100.000. (yang ini mau dihitung atau tidak, terserah, biasanya semua orang punya).

Total investasi safety gear, Rp 685.000.

Berani beli motor cash Rp 8.000.000 mosok gak bisa nambah Rp 700 rb doang untuk safety gear ?
Berani cicil motor Rp 660rb sebulan mosok gak bisa nambah nyicil extra buat nambung beli safety gear Rp 50rb sebulan ?

Kalau gak bisa persiapkan Safety Gearnya mendingan gak usah beli motor. Bisa beli motor mosok gak bisa beli helm ? Kalau emang susah makan, mosok motor bisa kebeli ?

Analoginya, makanan kalau kita makan akan memberikan faedah yang kurang lebih “sama”. Kenyang dan memperpanjang kehidupan. Walaupun faedahnya sama, tapi harga bisa berbeda-beda. Ada yang nasi putih + tempe + sayur asam, Rp 2 rb. Ada yang berupa daging panggang dengan nama “steik” yang harganya bisa mencapai Rp 500rb. Sama-sama kenyang, sama-sama jadi daging, dan sama-sama jadi ampas.

Demikian pula dengan safety gear. Ada Helm yang harganya Rp 200rb, ada yang harganya hingga Rp 12juta. Sama-sama melindungi kepala. Ya, belilah yang murah menurut anda dan sesuai kemampuan.

Baiklah…. Coba kita lihat harga sebuah safety gear ketika ia benar-benar befungsi sebagai mana mestinya.

1. Sebuah Helm. Harga Rp 285rb. Ketika ia berfungsi melindungi kepala maka sipengguna sudah menghemat biaya rumah sakit, biaya pengobatan, biaya operasi, biaya rehabilitasi, biaya rawat jalan, dsb yang nilainya antara Rp 25 juta hingga-tak terhingga. Itu pun bila kecelakaannya tidak fatal. Kalau kecelakaan fatal dan helm berhasil melindungi nyawa sipengguna, maka nilainya “tidak terhingga”. Atau hanya Tuhan yang tahu. Tapi anda bisa beli di toko helm dengan harga Rp 285rb saja (murah atau mahal ?).

2. Sebuah Sepatu menutupi mata kaki. Harga Rp 150.000. Dalam keadaan standar saja, sepatu ini sudah melindungi kaki dari permukaan aspal, dari lecet, dari keseleo, dari luka-luka, yang kalau tidak pakai sepatu maka pengobatannya bisa Rp 50rb hingga jutaan. Apalagi saat ia berfungsi melindungi kaki saat kecelakaan, dimana menghemat dari biaya rumah sakit, biaya rawat inap, pengobatan, operasi, biaya terapi, rehabilitasi, rawat jalan, dsb yang nilainya antara Rp 15 juta hingga-tak terhingga. Kalau sampai sang sepatu melindungi kaki dari amputasi, bisa jadi sang sepatu berjasa dengan nilai yang juga tak terhingga. Tapi anda bisa beli di toko sepatu seharga Rp 150rb saja. (murah atau mahal ?).

3. Sebuah Knee Protector. Harga Rp 150.000. Bila alat ini bekerja sesuai fungsinya, maka si pengguna menghemat biaya rumah sakit, biaya operasi tulang, biaya obat-obatan, biaya rawat inap, biaya rawat jalan, biaya alat bantu berjalan. Menghemat Rp 15 juta hingga tak terhingga. Namun anda hanya cukup membeli di toko-toko perlengkapan berkendara Rp 150rb saja. (lagi, murah atau mahal ?).

Mahal itu memang relatif… tapi untuk “Safety Gear”, jawabannya adalah MURAH dengan faedah dan kegunaan yang seharga NYAWA ANDA.

Source: anak-anak klub semuanya

Most Beautiful Roads in the World

The Overseas Highway – Florida Keys

The Overseas Highway leaps from island to island across 42 bridges southwest through Florida Keys and it was built in 1938 along the course of an old railroad that has been destroyed by a hurricane. The highway is mostly over water and in about four hours you can enjoy the beautiful scenery and the ocean and of course, the incredible sunrises and sunsets if you come here at the right time. During holidays the traffic will make journeys through this highway a bit longer but I’m sure everyone would love to stay on this road as long as possible.

Red Rock Scenic Road – USA

 The Red Rock Scenic Road winds through Sedona’s Red Rock Country, often called a “museum without walls”. The road provides a splendid view of the stunning red rocks which seem alive like a timeless spirit that captivates and inspires everyone. The Red Rock Scenic byway also passes through the Montezuma Castle National Monument and the Coconino National Forest giving every driver an amazing sense of intimacy with nature.

 Iroha-zaka – Japan

 Iroha-zaka is a winding road from Japan which connects central Nikko and Oku-Nikko. The road comprises of 48 curves and each corner has an ancient Japanese alphabet, starting in alphabetical order from I-ro-ha which also gave this road’s name. Iroha-zaka is actually made of two roads, one to come down and another to go up and they both have 48 curves matching the 48 letters of the ancient Japanese alphabet.

Atlantic Road – Norway

The Atlantic Road was voted as the Norwegian construction of the century and it’s a five mile long stretch of road connecting Molde and Kristiansund in this country. The road rides above some rough and uneven surfaces and it’s spectacular because it rises itself and falls at many places like a sea at the time of a rough tide. Apart from the incredible road itself, the scenery surrounding it could give any driver shivers.

Oberalp Pass – Switzerland

 The Oberalp Pass in an incredible road in the high Swiss mountains that’s an important link between Central Switzerland and the Graubunden Oberland. The road is really popular for all drivers from Europe but it’s only open during summer months. In winter this pass is closed for road traffic and the road itself is used as a ski slope, toboggan run and hiking trail!

North Yungas “Road of Death” – Bolivia

 The North Yungas Road is a 43 mile road connecting La Paz and Coroico deep into the Bolivian Andes. The road is name by the locals “El Camino de la Muerte” or the Road of Death and it was named the world’s most dangerous road in 1995. The road, famous for its extreme danger has a single lane width with terrifyingly drop offs, tight hairpins, narrow passages and almost no guardrails at all. The fog and rain can make visibility poor and the road surface muddy which adds even more dancer to any journey on this road. On average, there is a fatal accident every couple of weeks on this road and it is estimated that 200 to 300 travelers are killer per year on this treacherous road. Today however, the Youngas road has less traffic and it used mostly by travelers who want to feel its thrill.

Trollstigen – Norway

 One of the most notable attractions from the Fjord in Norway is the Trollstigen road, a steep winding mountain road located in the Rauma region. The word Trollstigen means the Troll Ladder in English and it represents a series of stunning roads with a breathtaking view and a couple of incredible waterfalls. This road is very narrow and leaves very few possibilities for vehicles to pass each other and with its steep 9% gradient and 11 hairpins it’s really, really challenging. But it’s all worth it if you get to the top where you’ll see this amazing road from above and the Stigfossen waterfall, a 320 m waterfall which falls down the mountain side.

Guoliang Tunnel Road – China

 The Guoliang Tunnel Road was built by 13 local villagers headed in only five years in the Taihang mountains in the Hunan province of China. Many villagers lost their lives in accidents during the construction of this tunnel but in 1977 it was opened to traffic. The tunnel carved from the mountains is 1,200 meters long, 5 meters high and 4 meters wide and its also one of the most dangerous roads in the world. This extremely beautiful scenic route was dubbed as “the road that does not tolerate any mistakes” and its a key destination on the Chinese tourism map.

San Bernardino Pass – Switzerland

 Another high mountain pass across the Swiss Alps is the San Bernardino Pass and the road that goes through it and connects the Swiss towns Misox and Hinterrhein is also one of the world’s greatest roads. The pass is located at 2,065 meters and the road has incredibly smooth roads, a lot of hairpins and challenging bends and of course, amazing scenic views. The road also goes through an impressive 6.6 km long tunnel.

Los Caracoles Pass – Andes

 Los Caracoles Road passes through the harsh terrain of the Andreas Mountains from the Andes on the way between Chile and Argentina. The road has many hard switchbacks on an extremely steep incline and numerous hairpins without any safety guard rails. For the most part of the year, this pass is covered by snow and that makes it incredibly hard to negotiate. Despite the fact that it’s one of the most challenging roads in the world, the Los Caracoles Pass has a strong safety record.

Col de Turini – France

 The Col de Turini is situated in a mountain pass in the south of France in the Alps at more than 1 mile above sea level. The road is included as part of a 20 miles rally stage every year of the Monte Carlo Rally in the World Rally Championship and it combines 34 hairpins and long stretch lines where cars can reach top speeds of over 110 mph. This stage is one of the most challenges stages from the WRC and apart from the wonderful road, the scenery also makes it one of the most attractive and exciting roads on Earth.

The Jebel Hafeet Mountain Road – UAE

 The Jebel Hafeet Mountain Road in the United Arab Emirates extends for 7.3 miles with 60 turns up the mountain of a height of 1,219 m. The UAE road scales the mountain with a beautiful view of the desert below and ends at a parking lot with only a hotel and of course, a palace, belonging to the country’s rulers. The road is a mixture of fast straights and sweeping curves that merge perfectly from one to another forming this amazing driving road in the middle of the desert

Lysebotn Road – Norway

 The Lysebotn Road is considered one of the most breathtaking roads in Europe and it all starts with the narrow road up the steep walls of the Lysefjord, Norway. The road includes 27 challenging hairpins and a 1.1 km long tunnel at the bottom which also has 3 switchbacks inside to make things even more interesting.  The surface of the road is perfect and the ones who were already on this road think of it as a rollercoaster. It’s probably the most fun road from Norway and its last 30 km to Lysebotn will put a smile on every driving enthusiast’s face

Stelvio Pass – Italy

 From the Eastern Alps in Italy, the Stelvio Pass Road connects the Valtellina with Merano and the upper Adige valley. This is the second highest paved mountain road in the Alps and its situated at an altitude of around 1.7 miles (about 2,757 meters) above sea level. The Stelvio Pass is one of the best continuous hairpin routes in the world and its fame came from the presence of 48 hairpin bends and the fact that the road becomes very narrow at some points and it has a couple of very steep inclines. This road is regarded by many car enthusiasts as one of the most challenging roads in the world and it’s scenery is absolutely breathtaking and spectacular.

Transfagarasan – Romania

The Transfăgărășan (that’s the exact spelling) is the highest and most dramatic paved road from Romania. Built as a strategic military route by the former dictator Nicolae Ceausescu between 1970 and 1974, this road connects the historic regions of Transylvania and Wallachia, and the cities of Sibiu and Pitesti. The Transfagarasan represents 90 km of twists and turns run North to South across the tallest sections of the Carpathian Mountains between the highest peaks of the mountain in this country.

On top of the mountains this road provides access to Balea Lake, a glacier lake which has been here for thousands of years and it also has an almost 1 km long tunnel straight through the mountain’s top. The road was built at a high cost both financially and from a human standpoint with more than 6 million kilograms of explosive being used on the northern face and official records of 40 soldiers who lost their lives while building it. Unofficial records however mention that only the tunnel took about 400 lives.

The north end of the road is the most spectacular and it’s dotted with steep hairpin turns, long S curves and sharp descents combined with an absolutely stunning view! Between October and June this road is under the snow and usually closed so… that means only a couple of months in the summer it’s available to enjoy a pure driving pleasure. Top Gear also named this road as the best road in the world !

 Source: http://carsroute.com/top-15-most-beautiful-roads-in-the-world/

Nama Pembalap MotoGp 2013

selamat tinggal seri 2012 dan selamat datang seri 2013.... bila dilihat banyak pergantian posisi pembalap mulai dari moto 3 sampai kelas MotoGp... Test ride sudah dicoba oleh semua tim dan disemua sisi dari motor sudah dilihat untuk mengejar perkembangan yang baik bagi motor dan juga pembalap sendiri.... berikut susunan pembalap seri 2013...

Daftar resmi pembalap MotoGP 2013 :
4 Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Ducati)
5 Colin Edwards USA NGM Mobile Forward Racing (FTR Kawasaki *)
6 Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (Honda)
7 Hiroshi Aoyama JPN Avintia Blusens (FTR *)
8 Hector Barbera SPA Avintia Blusens (FTR *)
9 Danilo Petrucci ITA Came Iodaracing Project (Ioda-Suter *)
11 Ben Spies USA Pramac Racing Team (Ducati)
14 Randy de Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART *)
17 Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (ART *)
19 Alvaro Bautista SPA Go & Fun Honda Gresini (Honda)
26 Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (Honda)
29 Andrea Iannone ITA Pramac Racing Team (Ducati)
33 Michael Laverty GBR Paul Bird Motorsport (PBM *)
35 Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 (Yamaha)
38 Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (Yamaha)
41 Aleix Espargaro SPA Power Electronics Aspar (ART *)
46 Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (Yamaha)
67 Bryan Staring AUS Go & Fun Honda Gresini (FTR Honda *)
68 Yonny Hernandez COL Paul Bird Motorsport (ART *)
69 Nicky Hayden USA Ducati Team (Ducati)
71 Claudio Corti ITA NGM Mobile Forward Racing (FTR Kawasaki *)
93 Marc Marquez SPA Repsol Honda Team (Honda)
99 Jorge Lorenzo SPA Yamaha Factory Racing (Yamaha)
Dikonfirmasi kemudian Came Iodaracing Project (Ioda-Suter *)

Turbin Arus? knapa tidak!!!

Banyak sumberdaya alam yang bisa digunakan untuk membantu kelangsungan hidup manusia... sekarang kebutuhan yang paling banyak dipakai adalah dengan menggunakan bahan bakar fosil... trus bagaimana dengan bahan bakar alternatif yang tidak merusak lingkungan serta bisa didapat secara gratis dalam jumlah yang besar?? kelihatannya masih belum mengalami perkembangan yang pesat.....

Mungkin yang kita tau ada seperti Turbin angin, Solar cell, dan lain sebagainya...
nah ada satu lagi yang sering kita lupakan yaitu arus.... what? arus??

Yap arus... yang jelas bukan arus uang, arus pergaulan maupun arus lainnya yg tidak ada kaitannya dengan obrolan ini... hehehe

Arus air bisa ditemukan di berbagai tempat yang memiliki aliran air... intinya adalah ada hulu dan ada hilir... sebagaimana kita tahu bahwa aliran memiliki gaya potensial yang menyebabkan aliran turun dari tinggi kerendah...

tahu parit depan rumah? gak tau?? klo Got depan rumah?? masih gak tau?? klo sungai?? Laut deh laut!!!.... klo masih gak tau ya kelaut aja ya.. hahaha

ada perkembangan besar yaitu mengembangkan teknologi turbin arus untuk menghasilkan listrik yang ramah lingkungan.... rasanya kalau dilihat pernah dari turbin air buat numbuk padi untuk masyarakat desa dan dipakai untuk hal yang bermacam macam...
nah gmana kalo turbinnya dengan ukuran jumbo dan untuk menghidupkan sebuah gedung?? itu baru keren...

Klo di Skotlandia ada perusahaan pernama Scottish Power Renewable yang bekerja memasang Turbin raksasa didalam laut lepas pantai skotlandia. Bisa menghasilkan daya sebesar 10 megawatt.. wow.. gede boss!!!

Perlu diketahui Potensi Laut sangat besar dan mampu memenuhi kebutuhan energi yang ada...
Prinsip dasarnya adalah arus memiliki potensi energi kinetik yang dapat dikonversi menjadi listrik melalui putaran yang terjadi pada baling baling sehingga memutar generator dan menghasilkan listrik... ya mirip sama turbin angin lhaa.... 
gmana kelanjutannya... moga makin berkembang dan jd andalan energi pengganti fosil...

Final MotoGP Valencian GP with Dramatic Race

The race was declared wet by Race Direction despite a near dry line having formed, and only Yamaha Factory Racing’s Jorge Lorenzo, his teammate Nakasuga, and LCR Honda MotoGP’s Stefan Bradl, chose the softer option slick tyres, with all others on the hard wets. However, in a twist unseen this season, Pedrosa, Ducati Team’s Nicky Hayden, Monster Yamaha Tech 3’s Cal Crutchlow and San Carlo Honda Gresini’s Álvaro Bautista then decided to start from pit-lane after their sighting lap, with all of them switching to a bike with slick tyres.

As the race got underway it was Power Electronics Aspar’s Aleix Espargaró who was leading the early exchanges, yet within three laps Lorenzo’s choice looked the better one as he was started to lap significantly quicker than the rest. Pedrosa was carving his way through the pack, whilst many riders that were on wets started coming into the pits to switch to their bikes with slicks, amongst which were Repsol Honda’s Casey Stoner, Pramac Racing Team’s Héctor Barberá, and Tech 3’s Andrea Dovizioso.

Amid the frantic happenings, Hayden, Avintia Blusens’ Iván Silva, and Speed Master’s Roberto Rolfo crashed out of contention. On lap eight, Lorenzo was leading with Pedrosa in tow, whilst Bradl was running third with Nakasuga and Crutchlow behind. It was however not to be for the young German as he lost control of his bike in Turn 5 and crashed out. With 18 laps remaining Crutchlow efforts were rewarded by getting past Nakasuga, as Pedrosa had a moment and ran wide, putting him over three seconds back on Lorenzo.

Then there was huge drama as the World Champion was highsided off his bike as he was passing back markers, and was fortunate to walk away unhurt. This left Pedrosa in the lead, who also had his work cut out getting past the slower riders. On lap 19 the crashes continued as Barberá also took a tumble, whilst Espargaró’s teammate Randy de Puniet ran into the gravel. A lap later he was followed Avintia Blusens’ Claudio Corti, who skidded off into the gravel on his Inmotec chassis.
Just as things looked to have settled down, Crutchlow was caught out by the conditions and dropped out of second place. This moved Bautista up into third, although Stoner was catching up quickly in fourth. And with three laps remaining Stoner was all over the rear wheel Bautista and caught him at the end of the lap down the home straight to move into third.

In the end it was Pedrosa who took chequered flag to score his seventh win of the season, with Nakasuga taking the first Japanese podium this year in his second wildcard entry, and Stoner signing off his GP career with the final step on the rostrum. The first non-podium finisher was Bautista, followed by his teammate Michele Pirro, Dovizioso, Cardion AB Racing’s Karel Abraham, Came IodaRacing Project’s Danilo Petrucci, Paul Bird Motorsport’s James Ellison and Ducati’s Valentino Rossi. Espargaró finished in 11^th and secured himself the CRT title this season, whilst Bautista consolidated fifth in the championship.

Source:  http://www.motogp.com/en/news/2012/spain+valencia+motogp+race+pedrosa

MotoGP Valencia Seri Penutup Penuh Drama

Yes seri penutup MotoGp seri ini memang penuh drama... mulai dari rider rider yang mengganti motor sampai rider yang pada ndlozorrr dengan sukses.... 

start dari Pit Pedrosa, Hayden, Bautista dan Crutchlow yang ban belakangnya goyang kanan kiri ala gangnam style....

akhirnya Pedrosa memenangi seri ini dan diikuti oleh test rider yamaha Nakasuga dan stoner yang akan pensiun... selamat buat pada rider....

Cheste, Sunday, November 11, 2012

Pos.	Points	Num.	Rider	Nation	Team	Bike	Km/h	Time/Gap
1	25	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	149.0	48'23.819
2	20	21	Katsuyuki NAKASUGA	JPN	Yamaha Factory Racing	Yamaha	147.0	+37.661
3	16	1	Casey STONER	AUS	Repsol Honda Team	Honda	145.9	+1'00.633
4	13	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	San Carlo Honda Gresini	Honda	145.8	+1'02.811
5	11	51	Michele PIRRO	ITA	San Carlo Honda Gresini	FTR	144.6	+1'26.608
6	10	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	144.5	+1'30.423
7	9	17	Karel ABRAHAM	CZE	Cardion AB Motoracing	Ducati	144.4	+1'31.789
8	8	9	Danilo PETRUCCI	ITA	Came IodaRacing Project	Ioda-Suter	143.5	1 Lap
9	7	77	James ELLISON	GBR	Paul Bird Motorsport	ART	143.1	1 Lap
10	6	46	Valentino ROSSI	ITA	Ducati Team	Ducati	142.9	1 Lap
11	5	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Power Electronics Aspar	ART	141.1	1 Lap
12	4	14	Randy DE PUNIET	FRA	Power Electronics Aspar	ART	138.3	2 Laps
13	3	73	Hiroshi AOYAMA	JPN	Avintia Blusens	BQR	136.7	2 Laps
14	2	5	Colin EDWARDS	USA	NGM Mobile Forward Racing	Suter	132.6	3 Laps
Not Classified
		35	Cal CRUTCHLOW	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	146.7	8 Laps
		71	Claudio CORTI	ITA	Avintia Blusens	Inmotec	130.0	13 Laps
		8	Hector BARBERA	SPA	Pramac Racing Team	Ducati	134.5	14 Laps
		99	Jorge LORENZO	SPA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	146.6	17 Laps
		6	Stefan BRADL	GER	LCR Honda MotoGP	Honda	141.8	21 Laps
		84	Roberto ROLFO	ITA	Speed Master	ART	128.3	24 Laps
		22	Ivan SILVA	SPA	Avintia Blusens	BQR	126.9	28 Laps
		69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	126.9	28 Laps

Weather Conditions:

  |   Track Condition: Wet|   Air: 13º| Humidity: 81%|   Ground: 15º

Records:

Pole Lap:		Dani PEDROSA	1'30.844	158.7 Km/h
Fastest Lap:	Lap: 12	Dani PEDROSA	1'33.119	154.8 Km/h
Circuit Record Lap:	2008	Casey STONER	1'32.582	155.7 Km/h
Best Lap:	2012	Dani PEDROSA	1'30.844	158.7 Km/h

MOTO 2 : agresif... Marques juara

yes balapan Moto 2 ditutup oleh Marques dengan spektakuler... start dari posisi terbelakang tidak membuat rider ini kesulitan untuk menjadi yg terdepan... dalam 14 tikungan sanggup berada diposisi ke 11 dari posisi terbelakang... fantastis

Kabar Topan?? dia finish diposisi paling buntut....

Cheste, Sunday, November 11, 2012

Pos.	Points	Num.	Rider	Nation	Team	Bike	Km/h	Time/Gap
1	25	93	Marc MARQUEZ	SPA	Team Catalunya Caixa Repsol	Suter	132.8	48'50.706
2	20	60	Julian SIMON	SPA	Blusens Avintia	Suter	132.8	+1.256
3	16	18	Nicolas TEROL	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	132.3	+11.372
4	13	12	Thomas LUTHI	SWI	Interwetten-Paddock	Suter	132.2	+13.006
5	11	77	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag-CIP	Suter	132.2	+13.825
6	10	81	Jordi TORRES	SPA	Mapfre Aspar Team Moto2	Suter	131.6	+27.911
7	9	36	Mika KALLIO	FIN	Marc VDS Racing Team	Kalex	131.2	+36.338
8	8	40	Pol ESPARGARO	SPA	Tuenti Movil HP 40	Kalex	131.1	+38.335
9	7	24	Toni ELIAS	SPA	Italtrans Racing Team	Kalex	131.1	+39.419
10	6	80	Esteve RABAT	SPA	Tuenti Movil HP 40	Kalex	131.1	+39.476
11	5	29	Andrea IANNONE	ITA	Speed Master	Speed Up	131.0	+40.207
12	4	8	Gino REA	GBR	Federal Oil Gresini Moto2	Suter	131.0	+41.197
13	3	17	Dani RIVAS	SPA	TSR Galicia School	Kalex	131.0	+41.768
14	2	72	Yuki TAKAHASHI	JPN	NGM Mobile Forward Racing	FTR	131.0	+41.943
15	1	88	Ricard CARDUS	SPA	Arguiñano Racing Team	AJR	130.9	+42.303
16		38	Bradley SMITH	GBR	Tech 3 Racing	Tech 3	130.9	+43.064
17		3	Simone CORSI	ITA	Came IodaRacing Project	FTR	130.6	+49.970
18		75	Tomoyoshi KOYAMA	JPN	Technomag-CIP	Suter	130.5	+51.639
19		4	Randy KRUMMENACHER	SWI	GP Team Switzerland	Kalex	130.5	+53.198
20		49	Axel PONS	SPA	Tuenti Movil HP 40	Kalex	130.4	+54.632
21		23	Marcel SCHROTTER	GER	Desguaces La Torre SAG	Bimota	130.3	+56.401
22		45	Scott REDDING	GBR	Marc VDS Racing Team	Kalex	130.3	+56.974
23		22	Alessandro ANDREOZZI	ITA	S/Master Speed Up	Speed Up	130.2	+59.679
24		14	Ratthapark WILAIROT	THA	Thai Honda PTT Gresini Moto2	Suter	129.5	+1'16.201
25		54	Mattia PASINI	ITA	NGM Mobile Forward Racing	FTR	129.5	+1'16.352
26		28	Roman RAMOS	SPA	SAG Team	FTR	129.4	+1'18.354
27		19	Xavier SIMEON	BEL	Tech 3 Racing	Tech 3	129.0	+1'26.234
28		63	Mike DI MEGLIO	FRA	Kiefer Racing	Kalex	128.9	+1'29.530
29		57	Eric GRANADO	BRA	JIR Moto2	Motobi	125.6	1 Lap
30		97	Rafid Topan SUCIPTO	INA	QMMF Racing Team	Speed Up	120.2	2 Laps
Not Classified
		82	Elena ROSELL	SPA	QMMF Racing Team	Speed Up	127.3	10 Laps
		30	Takaaki NAKAGAMI	JPN	Italtrans Racing Team	Kalex	125.3	13 Laps
		5	Johann ZARCO	FRA	JIR Moto2	Motobi	130.5	17 Laps

OverStroke/UnderSquare Engine

Menyambung artikel sebelumnya yang membahas mengenai OverBore.... kali ini pembahasannya adalah mengenai OverStroke/UnderSquare Engine.... nah gaman teknisnya dan karakteristiknya??

Mesin jenis ini memiliki stroke yang lebih panjang dibandingkan dengan ukuran diameter bore piston/torak.. 

mesin dengan overstroke memiliki karakteristik yaitu minimnya kerugian kalor hasil pembakaran sehingga bisa mendorong piston/torak secara optimal dari panas karena strokenya panjang, tetapi memiliki gesekan yang tinggi karena stroke yang panjang dan dibutuhkan kecepatan piston/torak yang lebih tinggi.

Keuntungan mesin OverStroke adalah Torsi besar yang berada pada RPM rendah sampai RPM menengah... cocok untuk dipakai pada kendaraan perkotaan yang notabene pasti stop n gooo!!!