Computational Fluid Dynamic 3

ya akhirnya dapat kesempatan nulis lagi.... hehehe.. sungguh menyenangkan...

kali ini mau lanjutin pembahasan kita tentang CFD.... kalau kemaren sudah sampai iterasi kali ini kita lanjutin ke analisa alirannya....
setelah beberapa kali mencoba dan mengamati akhirnya juga ditemukan perbedaan aliran dari tiap tiap model viscous... yuk kita cek

ini adalah contoh aliran fluidanya didalam turbin, menggunakan pathline dalam bentuk velocity vector colored by vector velocity, asik ya kalau dilihat...

nah kalau ini adalah turbin tapi memperlihatkan bentuk dari blade turbinnya... ini sama dengan yang diatas, sama sama menggunakan velocity magnitude...

kalau yang ini adalah potongan turbin yang dilihat dari sumbu Z dengan kedalaman pemotongan z tertentu... karena perbedaan penggunaan antara beberapa model viscous pada velocity magnitude, maka kali ini akan keliatan perbedaan alirannya dari model Turbulent Kinectic Energy... gambar diatas menggunakan model viscous K Epsilon Realizable, terlihat pada penggunaan model viscous ini tidak banyak mengalami turbulent, ,asih pada kisaran warna biru...

yang satu ini menggunakan model viscous K Epsilon RNG, terlihat bahwa penggunaan model viscous ini mengalami peningkatan turbulensi terlihat dari warna biru yang semakin terang..

ini menggunakan K Epsilon standart, masih memakai Turbulent Kinetic... terlihat pada penggunaan model viscous ini turbulensi mulai keliatan pada beberapa bagian ditandai dengan adanya warna hijau

kalau yang satu ini menggunakan model viscous K Omega SST... mirip dengan model viscous K Epsilon Realizable pada hasilnya, tetapi disini terlihat lebih mix antara warna biru muda dan biru tua, tanda bahwa turbulensi lebih banyak dari pada model viscous K Epsilon Realizable

ini menggunakan K Omega Standart... terlihat bahwa turbulensi terletak dibagian luar turbin dari bladenya....

diatas menggunakan Pressure Stress_Linear Pressure-Strain, terlihat bahwa turbulensi terjadi pada bagian sisi sisi blade turbin...


ya bisa dibilang bahwa pemakaian simulasi ini membantu mengetahui jenis dan kondisi bagaimana yang harus dilakukan dalam percobaan atau praktek lapangan. Jadi simulasi ini akan mendukung percobaan lapangan dan juga membuat kita mengetahui perkiraan keadaan benda yang disimulasi. Banyak digunakan pada beberapa benda, seperti intake manifold pada Mobil drag temen saya Mr Hendro, analisa aliran udara pada body mobil Audi TT Mr. Peter dan Mini Cooper Mr. Bowo, analisa perpindahan panas Mr. Andrew, analisa pompa Mr. Chandra dan analisa analisa lainnya.. well butuh perjuangan sampai selesai... horeeee

SUZUKI GSV-R

GSV-R... nama motor prototype dari pabrikan SUZUKI yang berlaga diajang MotoGP... berwarna biru muda khasnya...

yuk cek beberapa generasi GSV-R sampai generasi terakhir GSV-R yang nongol dibalapan....

GSV-R XRE0 (2002)

GSV-R diperkenalkan pada 2002, satu tahun lebih awal dari rencana semula, dengan codename XRE0. Meskipun menggunaan mesin baru, XRE0 ini menggunakan sasis dan fairings yang sebelumnya dibuat untuk mesin RGV500 2-Stroke.

	Engine Type	60° 4-stroke water-cooled V4

Displacement	990 cc (60 cu in)

Max Power	210 bhp (156.6 kW) @ 14,000+rpm

Valve Control and Type	DOHC four-valve

Carburation Type	Fuel injection

Lubrication System	Wet sump

Clutch	Dry multi plates (back torque reduce type)

Transmission	6-speed constant mesh

Final Drive	Chain

Frame Type	Twin spar aluminum alloy frame

Suspension	Front: Inverted type telescopic Rear: Link type

Tyres	Dunlop/Michelin

Wheels	Front: 16.5 inches Rear: 16.5 inches

Brake System	Front: Double carbon disc Rear: Single disc steel or carbon

Overall Length	2,030 mm (80 in)

Overall Height	1,150 mm (45 in)

Wheelbase	1,420 mm (56 in)

Weight	145 kg (320 lb)

Fuel Tank	24 l (5.3 imp gal; 6.3 US gal)

 

 

 GSV-R XRE1 (2003)

Kenny Robert Jr dan John Hopkins memulai pertama kali pengembangan GSV-R (XRE1) spek terbaru dengan desain baru seperti modifikasi sudut V mesin

Engine Type	65° 4-stroke water-cooled V4

Max Power	210 bhp (156.6 kW)+ @ 14,000+ rpm	Valve

Control and Type	DOHC four-valve

Carburation Type	Fuel injection

Lubrication System	Wet sump

Clutch	Dry multi plates (back torque reduce type)

Transmission	6-speed constant mesh

Final Drive	Chain

Frame Type	Twin spar aluminum alloy frame

Suspension											Front: Inverted type telescopic Rear: Link type

Tyres	Michelin

Wheels	Front: 17 inches Rear: 16.5 inches

Brake System	Front: Double carbon disc Rear: Single disc steel or carbon

Weight	145 kg (320 lb)

Fuel Tank	24 l (5.3 imp gal; 6.3 US gal)

 

 

GSV-R XRE2 (2004)

Engine Type	65° 4-stroke water-cooled V4

Displacement	990 cc (60 cu in)

Max Power	220 bhp (164.1 kW)+ @ 14,500+ rpm

Valve Control and Type	DOHC four-valve

Carburation Type	Fuel injection

Lubrication System	Wet sump

Clutch	Dry multi plates (back torque reduce type)

Transmission	6-speed constant mesh

Final Drive	Chain

Frame Type	Twin spar aluminum alloy frame

Suspension	Front: Inverted type telescopic Rear: Link type

Tyres	Bridgestone

Wheels	Front: 16.5 inches Rear: 16.5 inches

Brake System	Front: Double carbon disc Rear: Single disc steel or carbon

Overall Length	2,060 mm (81 in)

Overall Width	660 mm (26 in)

Overall Height	1,150 mm (45 in)

Wheelbase	1,450 mm (57 in)

Weight	145 kg (320 lb)

Fuel Tank	24 l (5.3 imp gal; 6.3 US gal)

GSV-R XRE3 (2005)

 

 

Engine Type	65° 4-stroke water-cooled V4

Displacement	990 cc (60 cu in)

Max Power	240 PS (180 kW; 240 hp) @ 16,000 rpm

Valve Control and Type	DOHC four-valve

Carburation Type	Fuel injection

Lubrication System	Wet sump

Clutch	Dry multi plates (back torque reduce type)

Transmission	6-speed constant mesh

Final Drive	Chain

Frame Type	Twin spar aluminum alloy frame

Suspension	Front: Inverted type telescopic Rear: Link type

Tyres	Bridgestone

Wheels	Front: 16.5 inches Rear: 16.5 inches

Brake System	Front: Double carbon disc Rear: Single disc steel or carbon

Overall Length	2,060 mm (81 in)

Overall Width	660 mm (26 in)

Overall Height	1,150 mm (45 in)

Wheelbase	1,450 mm (57 in)

Weight	148 kg (330 lb)

Fuel Tank	22 l (4.8 imp gal; 5.8 US gal)

 

 

 

GSV-R XRE4 (2006)

 

 

Engine Type	65° 4-stroke water-cooled V4

Displacement	990 cc (60 cu in)

Max Power	240 PS (180 kW; 240 hp) @ 16,000 rpm

Valve Control and Type	DOHC four-valve

Carburation Type	Fuel injection

Lubrication System	Wet sump

Clutch	Dry multi plates (back torque reduce type)

Transmission	6-speed constant mesh

Final Drive	Chain

Frame Type	Twin spar aluminum alloy frame

Suspension	Front: Inverted type telescopic Rear: Link type

Tyres	Bridgestone

Wheels	Front: 16.5 inches Rear: 16.5 inches

Brake System	Front: Double carbon disc Rear: Single disc steel or carbon

Overall Length	2,060 mm (81 in)

Overall Width	660 mm (26 in)

Overall Height	1,150 mm (45 in)

Wheelbase	1,450 mm (57 in)

Weight	148 kg (330 lb)

Fuel Tank	22 l (4.8 imp gal; 5.8 US gal)

 

 

 

 GSV-R XRG0 (2007)

 

 

Engine Type	65° 4-stroke water-cooled V4

Displacement	800 cc (49 cu in)

Max Power	220 PS (160 kW; 220 hp) @ 17,500rpm

Valve Control and Type	Pneumatic (air control), DOHC four-valve

Carburation Type	Fuel injection

Lubrication System	Wet sump

Clutch	Dry multi plates (back torque reduce type)

Transmission	Six-speed low-friction constant mesh

Final Drive	Chain

Frame Type	Twin spar aluminum alloy frame

Suspension	Front: Inverted type telescopic (Öhlins) Rear: Link type (Öhlins)

Tyres	Bridgestone

Wheels	Front: 16.5 inches Rear: 16.5 inches

Brake System	Front: Double carbon disc (Brembo) Rear: Single steel disc (Brembo)

Overall Length	2,060 mm (81 in)

Overall Width	660 mm (26 in)

Overall Height	1,150 mm (45 in)

Wheelbase	1,450 mm (57 in)

Fuel Tank	21 l (4.6 imp gal; 5.5 US gal)

 

 

 

 GSV-R XRG1 (2008)

 

 

 

Engine Type	65° 4-stroke water-cooled V4

Displacement	800 cc (49 cu in)

Max Power	225 PS (165 kW; 222 hp) @ 18,000rpm

Valve Control and Type	Pneumatic (air control), DOHC four-valve

Carburation Type	Fuel injection

Lubrication System	Wet sump

Clutch	Dry multi plates (back torque reduce type)

Transmission	Six-speed low-friction constant mesh

Final Drive	Chain

Frame Type	Twin spar aluminum alloy frame

Suspension	Front: Inverted type telescopic (Öhlins) Rear: Link type (Öhlins)

Tyres	Bridgestone

Wheels	Front: 16.5 inches Rear: 16.5 inches

Brake System	Front: Double carbon disc (Brembo) Rear: Single steel disc (Brembo)

Overall Length	2,080 mm (82 in)

Overall Width	660 mm (26 in)

Overall Height	1,150 mm (45 in)

Wheelbase	1,450 mm (57 in)

Fuel Tank	21 l (4.6 imp gal; 5.5 US gal)

 

 

 

GSV-R XRG2 (2009)

 

Engine Type	65° 4-stroke water-cooled V4

Displacement	800 cc (49 cu in)

Max Power	225 PS (165 kW; 222 hp) @ 18,000rpm

Valve Control and Type	Pneumatic (air control), DOHC four-valve

Carburation Type

Lubrication System	Wet sump (MOTUL Lubricants)

Clutch	Dry multi plates (back torque reduce type)

Transmission	Six-speed low-friction constant mesh

Final Drive	Chain

Frame Type	Twin spar aluminum alloy frame

Suspension	Front: Inverted type telescopic (Öhlins) Rear: Link type (Öhlins)

Tyres	Bridgestone

Wheels	Front: 16.5 inches Rear: 16.5 inches

Brake System	Front: Double carbon disc (Brembo) Rear: Single steel disc (Brembo)

Overall Length	2,080 mm (82 in)

Overall Width	660 mm (26 in)

Overall Height	1,150 mm (45 in)

Wheelbase	1,450 mm (57 in)

Weight	148+ kg (330+ lb)

Fuel Tank	21 l (4.6 imp gal; 5.5 US gal)

COMPUTATIONAL FLUID DYNAMIC PART 2

eaaa..... sebelumnya udah ada CFD versi pertama yang udah selesai simulasi trus tinggal menganalisa....

nah berhubung HDD tempat saya menyimpan filenya dengan sukses mbledos a.k.a kobong a.k.a terbakar, dan saya gak punya backupnya... maka dengan sukses musnahlah semua filenya... trus buat dari awal lagi donk?? ya iyalaaahhh... jeeezzzzzzz...... X_X

Tapi dengan itu saya jd ada bahan buat nulis blog lagi... ahahaha

harus buat ulang?? kenapa tidak!!! dengan semangat tempur Teknik Mesin Petra "NO PAIN NO GAIN" maka mari kita mulai pengerjaannya....
 karena bentuk 3Dnya sudah ada dipostingan awal.. langsung aja kita mulai dari pengerjaan simulasinya... mariii

masih kurang beberapa bagian seperti face dibagian luar blade agar fluida tetap didalam sudu sudu blade

setelah selesai, lanjut buat beberapa wall dibagain atas turbin tempat aliran keluar (outflow)... perlu sedikit banyak kesabaran dalam hal yang satu ini....

nah setelah diliat liat oke juga... coba liat model turbinnya gmana sih... hmm... ya sudahlah,,, lanjut saja...

  yuk mari dishow lagi viewnya setelah menjadikan beberapa line jadi face.....

makin lama makin seru... dan mata juga makin panas tentunya.... hajarrrr bosss......

setelah semua parameter selesai dan rambut juga mulai rontok... lanjut dengan meshing pada beberapa volume, trus lanjut meshing pada semua volume yang dibuat..... jgn lupa berdoa supanya meshingya lancar dlm perjalanan.. ahahaha

setelah selesai dicek dulu meshingnya.... ini bentuk meshingnya... dilihat masih jelek... tapi ya sudahlah... kalau mau lebih bagus lagi meshingnya ya tergantung dompet masing masing alias tergantung kemampuan membeli komputer level ultimate.... biar bisa meshing level ultimate juga....

 

selesai dimeshing.... masih banyak parameter yang harus dibuat, seperti wall, inlet dan outlet dan lain sebagainya.... lagi lagi butuh seperangkat peralatan tempur yang baik dan juga pikiran dan akal sehat tentunya, oh ya aspek spiritual juga penting mengingat pekerjaan ini bisa membuat anda semua frustasi.. XD

setelah semua parameter selesai dan dipastikan semua paramater sudah pada tempatnya dan perkiraan akan bekerja dengan sempurna... lanjut kita ganti software lainnya, export dari software ini ke software lainnya yg gak kalah buat gila....

masukkan dan readlah datanya... dan jadilah demikian.... (yg dibawah masih salah lho... XD)

nah setelah selesai diread.... lagi lagi kita harus masukkan parameter yang diperlukan untuk running simulasi, semua parameter harus masuk dan benar kalau gak ya gak bakalan jalan simulasinya... payaahhh....

selesai parameter dimasukkan trus lanjut kita iterasi.... tunggu sampai iterasi selesai dan kalau bisa harus munculkan display plotnya biar tau kapan iterasinya sudah konvergen... jezzzzz... X_X

kalau diliat liat, yang diatas itu sebenarnya masih salah.. trus saya masih ngulang... berhubung saya dipepet perkerjaan yg lain ya sudahlah... kira kira demikian proses iterasinya....

Kawasaki ZX-RR

ZX-RR motor murni prototype dari pabrikan geng ijo a.k.a Kawasaki. Cukup lama juga melihat sepak terjang dari motor yang satu ini dan cukup memeriahkan suasana balapan GP sendiri. Warna ijo mencolok dengan livery yang sebenarnya keren, tapi sayang sekali geng ijo harus berhenti total ditahun 2009

2002

Pertamakali diperkenalkan dan memulai debutnya pada tahun 2002 dengan pembalap Andrew Pitt dan Akira Yaganawa.

2003

  
Pembalap Garry McCoy, Alex Hofmann dan Andrew Pitt

2004

  
Pembalap Shinya Nakano dan Alex hofmann

2005

 

Engine:
Type: Four-stroke
Configuration: Inline four-cylinder
Induction System: DOHC, four valves per cylinder
Displacement: 990cc
Lubrication: Wet sump
Fuel System: Electronic Fuel Injection
Exhaust System: Four into two into one
Maximum Power: In excess of 230BHP @ 15,000 rpm
Maximum Speed: In excess of 320 km/h

Transmission:
Gearbox: Six speed, cassette type
Primary Drive: Gear
Clutch: Dry multi-plate slipper clutch
Final Drive: Chain
Lubrication: Wet sump

Chassis:
Frame: Aluminium twin-spar
Front Suspension: Inverted telescopic forks
Rear Suspension: Monoshock
Steering Damper: Hydraulic Adjustable
Bodywork: Carbon Fibre
Wheel Front: 16.5"
Wheel Rear: 16.5"
Tyres: Bridgestone

Brakes:
Front: 2 x 305mm carbon discs
2 x radial mount, monoblock, four piston calipers
Rear: 1 x 220mm ventilated steel disc
1 x four piston caliper

Dimensions:
Wheelbase: Variable
Overall Length: 1420mm
Castor (Rake/Trail): Variable
Seat Height: 850mm
Dry Weight: Over 145kg
Fuel Capacity: 23.8 litres

Key Suppliers:
Lubricants: Fuchs Silkolene
Tyres: Bridgestone
Brakes: Brembo
Exhaust System: Akrapovic
Data Acquisition System: 2D Datarecording
Suspension: Öhlins
Clutch: Suter Racing Technology
Spark Plugs: NGK
Sprockets: AFAM
Chain: EK

2006

 Pembalap Shinya Nakano dan Randy de Puniet

2007

 

Specifications
Engine:
Type: Four-stroke
Configuration: Inline four-cylinder
Induction System: DOHC Pneumatic system, four valves per cylinder
Displacement: 798cc
Lubrication: Wet sump
Fuel System: Electronic Fuel Injection
Exhaust System: Titanium, four-into-two-into-one system
Maximum Power: In excess of 200 BHP
Maximum Speed: In excess of 300 km/h

Transmission:
Gearbox: Six speed, cassette type
Primary Drive: Gear
Clutch: Dry multi-plate slipper clutch
Final Drive: Chain
Lubrication: Wet sump

Chassis:
Frame: Aluminium twin-spar
Front Suspension: Inverted telescopic forks
Rear Suspension: Unit-trak Monoshock
Steering Damper: Hydraulic Adjustable
Bodywork: Carbon Fibre
Wheel Front: 16.5"
Wheel Rear: 16.5"
Tyres: Bridgestone

Brakes:
Front: 2 x 314mm carbon discs
2 x radial mount, monoblock, four piston calipers
Rear: 1 x 200mm ventilated steel disc
1 x two piston caliper

Dimensions:
Wheelbase: 1460mm
Overall Length: 2080mm
Castor (Rake/Trail): Variable
Seat Height: 850mm
Dry Weight: Over 148kg
Fuel Capacity: 21 litres

Key Suppliers:
Lubricants: Elf
Tyres: Bridgestone
Brakes: Brembo
Exhaust System: Akrapovic
Wheels: Magtan
Data Acquisition System: 2D Datarecording
Suspension: Öhlins
Clutch: FCC
Spark Plugs: NGK
Sprockets: AFAM
Chain: EK

2008

 

 

 

MESIN:
Type:	Four-stroke
Configuration:	Inline four-cylinder
Induction System:	DOHC Pneumatic sxstem, four valves per cylinder
Displacement:	798cc
Lubrication:	Wet sump
Fuel System:	Electronic Fuel Injection
Exhaust System:	Titanium, four-into-two-into-one system
Maximum Power:	In excess of 200 BHP
Maximum Speed:	In excess of 300 km/h
TRANSMISI:
Gearbox:	Six speed, cassette type
Primary Drive:	Gear
Clutch:	Dry multi-plate slipper clutch
Final Drive:	Chain
Lubrication:	Wet sump
CHASSIS:
Frame:	Aluminium twin-spar
Front Suspension:	Inverted telescopic forks
Rear Suspension:	Unit-trak Monoshock
Steering Damper:	Hydraulic Adjustable
Bodywork:	Carbon Fibre
Wheel Front:	16.5"
Wheel Rear:	16.5"
Tyres:	Bridgestone
REM:
Front:	2 x 314mm carbon discs
	2 x radial mount, monoblock, four piston calipers
Rear:	1 x 200mm ventilated steel disc
	1 x two piston caliper
DIMENSI:
Wheelbase:	1460mm
Overall Length:	2080mm
Castor (Rake/Trail):	Variable
Seat Height:	850mm
Dry Weight:	Over 148kg
Fuel Capacity:	21 litres
SUPPLIERS:
Lubricants:	Elf
Tyres:	Bridgestone
Brakes:	Brembo
Exhaust System:	Akrapovic
Wheels:	Magtan
Data Acquisition System:	2D Datarecording
Suspension:	Öhlins
Clutch:	FCC
Spark Plugs:	NGK
Sprockets:	AFAM
Chain:	EK

2009

 

 

Engine
Type:Four strokesConfiguration:Inline four-cylinderInduction System:DOHC Pneumatic system, four valves per cylinderDisplacement:798ccLubrication:Wet pumpFuel System:Electronic Fuel InjectionExhaust System:Titanium, four-into-two-into-oneMaximum Power:In excess of 200 BHPMaximum Speed:In excess of 310 km/h

Transmission
Gearbox:Six speed, cassette typePrimary Drive:GearClutch:Dry multi-plate slipper clutchFinal Drive:Chain

Chassis
Frame:Aluminium twin-sparFront Suspension:Inverted telescopic forksRear Suspension:Unit-trak MonoshockSteering Damper:Hydraulic AdjustableBodywork:Carbon FiberWheels:Front: Bridgestone16.5 inchi,Rear:Bridgestone16.5 inchi

Brakes
Front:2 x 314mm carbon discs, 2 x radial mount, monoblock, four piston calipersRear:1 x 200mm ventilated steel disc, 1 x two piston caliper

Dimensions
Wheelbase:1460mmOverall Length:2080mmCastor (Rake/Trail):VariableSeat Height:850mmDry Weight:Over 148kgFuel Capacity:21 litres

Honda RCV 211

The Honda RC211V dikembangkan pada tahun 2001 oleh HRC (Honda Racing Corporation) untuk menggantikan Honda NSR500


     RC = Seri Balap
     211 = Seri abad 21
     V = V ​ engine

2002

Tahun pertama dari RC211V dengan pembalap Valentino Rossi berhasil mendominasi dan memenangkan posisi konstruktor dari saingan mereka. Motor ini mengalami beberapa modifikasi seperti kontrol traksi. 

 

 

 

 

2003

power bertambah menjadi 240bhp dengan penambahan kontrol traksi

Overall Length(mm)	2,050	Displacement(cc)	990
Overall width(mm)	600	Max Power(PS)	Over200
Overall height(mm)	1,130	Frame Type	Twin-tube
Wheelbase	1,440	Front(inch)	17
Road Clearance(mm)	130	Rear(inch)	16.5
Weight(kg)	Over145, Liquid-cooled	Front	Telescopic
		Rear	Unit Pro-link
Engine Type	Four-stroke, DOHC4 Value, V-5	Fuel Tank Capacity(L)	24

 

 

 

2004

tahun ini RC211V menggunakan suspensi dan knalpot baru.  

Overall Length(mm)	2,050	Displacement(cc)	990
Overall width(mm)	600	Max Power(PS)	Over 240
Overall height(mm)	1,130	Frame Type	Twin-tube
Wheelbase	1,440	Front(inch)	17
Road Clearance(mm)	130	Rear(inch)	16.5
Weight(kg)	Over 148, Liquid-cooled	Front	Telescopic
		Rear	New Unit Pro-link
Engine Type	Four-stroke, DOHC 4 Value, V-5	Fuel Tank Capacity(L)	24

 

 

 

2005

pertama kalinya honda kalah pada klasemen konstruktor, motor ini mengalami revisi pada desain. 

Spec

Honda RC211V

Overall Length (mm) 2,050 Overall width (mm) 645 Overall height (mm) 1,130 Wheelbase (mm) 1,440 Road Clearance (mm) 130 Weight  (kg) Over 148 Engine Type Liquid-cooled, Four-stroke, DOHC 4 Value, V-5 Displacement (cc) 990 Max Power (PS) Over 240 Frame Type Twin-tube Tire size(inch) Front 17 Rear 16.5 Suspension Front Telescopic Rear New Unit Pro-link Fuel Tank Capacity (L) 22

 

 

 

2006

 

Spec

Honda RC211V

Overall Length (mm) 2,050 Overall width (mm) 645 Overall height (mm) 1,130 Wheelbase (mm) 1,440 Road Clearance (mm) 130 Weight  (kg) Over 148 Engine Type Liquid-cooled, Four-stroke, DOHC 4 Value, V-5 Displacement (cc) 990 Max Power (PS) Over 240 Frame Type Twin-tube Tire size(inch) Front 17 Rear 16.5 Suspension Front Telescopic Rear New Unit Pro-link Fuel Tank Capacity (L) 22

 

 

 

2007 

Spec

Honda RC212V

Overall Length (mm) 2,050 Overall width (mm) 645 Overall height (mm) 1,125 Wheelbase (mm) 1,440 Road Clearance (mm) 125 Weight  (kg) Over 148 Engine Type Liquid-cooled, Four-stroke, DOHC 4 Value, V-4 Displacement (cc) 800 Max Power (PS) Over 210 Frame Type Twin-tube Tire size(inch) Front 16 Rear 16.5 Suspension Front Telescopic Rear New Unit Pro-link Fuel Tank Capacity (L) 21

 

 

 

2008

Spec

Honda RC212V

Overall Length (mm) 2,060 Overall width (mm) 645 Overall height (mm) 1,125 Wheelbase (mm) 1,450 Road Clearance (mm) 125 Weight  (kg) Over 148 Engine Type Liquid-cooled, Four-stroke, DOHC 4 valve, V-4 Displacement (cc) 800 Max Power (PS) Over 210 Frame Type Twin-tube Tire size(inch) Front 16.0 Tires Michelin Rear 16.5 Suspension Front Telescopic Suspention SHOWA SPL Rear Pro-link Fuel Tank Capacity (L) 21

 

 

 

2009

Spec

Honda RC212V

Overall Length (mm) 2,060 Overall width (mm) 645 Overall height (mm) 1,125 Wheelbase (mm) 1,450 Road Clearance (mm) 125 Weight  (kg) Over 148 Engine Type Liquid-cooled, Four-stroke, DOHC 4 valve, V-4 Displacement (cc) 800 Max Power (PS) Over 210 Frame Type Twin-tube Tire size(inch) Front 16.5 Rear 16.5 Tire Maker Bridgestone Suspension Front Telescopic Rear Pro-link Suspension SHOWA SPL Fuel Tank Capacity (L) 21

 

 

 

2010

 

Engine and transmission
Engine type:	4 cylinders, 4-stroke, Inline
Displacement:	800 cc (48.88 cubic inches)
Cooling system:	Air cooled
Throttle:	Cable operated
Valves
Valve train:	DOHC, variable
Valves per cylinder:	4
Fuel and ignition
Sparks per cylinder:	1
Fuel supply system:	Fuel injection
Ignition type:	Digital CDI
Engine mounting:	Transverse
Lubrication system:	Wet sump
Gear box:	Manual 6-speed
Clutch:	Wet, multiple discs, cable operated
Final drive:	Chain
Motor oil:	Synthetic
Starter:	Electric
Dimensions
Physical measures
Length:	2052 mm
Width:	645 mm
Height:	1110 mm
Wheel base:	1435 mm
Ground clearance:	115 mm
Weight
Curb weight:	150 kg
Chassis and suspension
Frame type:	twin spar
Front
Suspension:	Cartridge - upside-down
Brake:	Twin Disk
Rear
Suspension:	mono shock, Swingarm
Brake:	Disk
Other
ABS available:	No
Fuel capacity:	21 l
Number of riders:	1 person

 

 

2011

Engine and transmission  

Engine type:	4 cylinders, 4-stroke, Inline
Displacement:	800 cc (48.88 cubic inches)
Conling system:	Air cooled
Power:	230.05 HP (169.2 kW)
Throttle:	Cable operated
Valves
Valve train:	DOHC, non-variable
Valves per cylinder:	4
Fuel and ignition
Sparks per cylinder:	1
Fuel supply system:	Fuel injection
Ignition type:	Digital CDI
Engine mounting:	Transverse
Lubrication system:	Wet sump
Gear box:	Manual 6-speed
Clutch:	Wet, multiple discs, cable operated
Final drive:	Chain
Starter:	Electric
Dimensions
Physical measures
Length:	2050 mm
Width:	645 mm
Height:	1125 mm
Weight
Curb weight:	148 kg
Chassis and suspension
Frame type:	aluminium, twin spar
Front
Suspension:	Cartridge - upside-down
Brake:	Twin Disk, Ø320 mm
Rear
Suspdnsion:	mono shock, Swingarm
Brake:	Disk
Other
ABS available:	No
Power-to-weight ratio:	1.14 HP/kg (0.87 kg/HP)
Top speed:	340 km/h
Fuel capacity:	21 l
Number of riders:	1 person

 

2012

 

Overall length	(mm)	2,052
Overall width	(mm)	645
Overall hight	(mm)	1,110
Wheelbase	(mm)	1,435
Road clearance	(mm)	115
Weight	(kg)	over 157
Engine Type		Liquid-cooled 4-stroke DOHC 4valve V-4
Displacement	(cc)	1,000
Maxmun power	(kw)	Over 170
Fuel tank capacity	(liter)	21
Front wheel	(inch)	16.5
Rear wheel	(inch)	16.5
Front suspension		Telescopic fork
Rear suspension		Pro-link
Frame type		Alminum Twin-tube